蕨、戸田、川口、鳩ヶ谷の古を探る

古地図で見る川口・鳩ヶ谷の歴史

川口・南平柳地域の変遷ー７

川口・南平柳の両地域は東京と隣接しているものの荒川にさえぎられ、渡船による往来しかありませんでした、１９０６年(明治３９年）４月、沿岸住民の強い要望もあって、１－２図に見られるような船橋（２３）が架設され、ようやくその往来が盛んになっていました、しかし、自由な往来とまではいかず、荒川の舟やいかだの通行の際は船橋を開くことから、その都度人馬の往来を中断しました、又、出水時には全く人馬の往来を止めるという不便なものでした、なおこの人馬の往来には橋銭が徴収されました

大正後期に至ると船橋の腐朽や破損が激しくなり、その修復に多額の費用がかかることから、１９２６年（大正１５年）に橋銭の１０割値上げを決めています、これは沿岸住民の強い反対に遇い、結局値上げは見送られました、昭和初年の橋銭は人１銭、人力車２銭、自転車３銭、荷馬車８銭となっています、この値上げへの動きが契機となって本格的な架橋を促す運動が起こり、１９２８年（昭和３年）に新荒川大橋（２４）の架設を見るに至ります、この橋の長さ４６４間（約８４０ｍ）、幅４間（約７．２ｍ）であったと言います

昭和２０年代後半に至ると、大型のトラックや乗合い自動車の走行が激しくなり、わずか４間という橋上を徒歩の人や自転車とともに往来することから、近辺の橋の中では最も危険で渋滞の目立つ所となっていました、ようやく１９６６年（昭和４１年）に下り専用の車線（長さ８０９ｍ余、幅９ｍ余）、また、１９７０年（昭和４５年）には、上り車線（長さ７９２ｍ余、幅９ｍ余）がそれぞれ完成しています、架け替え後の橋は上下とも２車線とし、さらに２ｍの歩道を設けて人と車の接触を避けるように改められました